文丨西部君

又一条具有标志性的跨省高铁通道，即将开通。

日前，西十高铁启动全线拉通试运行，标志着西安至十堰间的高铁正式开通，已进入倒计时。

而据全国铁路即将实行的新列车运行图，西十高铁开通后，西安东至汉口的最短时间，将压缩至2小时41分钟。

这意味着，作为西北第一城的西安和中部第一城武汉，在高铁连接上无需再绕行郑州，真正实现直连，一举迈入3小时内高铁圈。

同时，随着西安东站的同步开通运营，西安距离全国第三个“米字型”高铁枢纽，也再近一步。

01

西十高铁是武汉至西安高铁的重要段落，也是“福银通道”的重要组成部分。

线路自西安东站引出，经陕西省西安市、商洛市，湖北省十堰市，接入十堰东站，正线全长256千米，共设7座车站，设计最高速度为350千米/小时。

作为一条穿行于秦岭山脉的高速铁路，它的建设难度不言而喻。

全线桥隧比高达94.9%，其中秦岭马白山隧道长达22.9公里。正因如此，西十高铁也被业界视为继西成高铁之后，又一条征服秦岭的超级工程。

这条线路的开通，也有多个层面的现实意义。

其一，它是全国首条穿越秦岭一次性建成5G公网全覆盖的高速铁路，将让地处秦巴山区的商洛，正式跨入高铁时代。

届时商洛到西安最快半小时可达，这座陇南城市迎来融入关中平原城市群的历史性机遇。

其二，它在十堰与既有汉十高铁无缝衔接，共同组成完整的西武高铁大通道。

这使得武汉至西安的高铁运行时间最快将缩短至3小时以内。

值得注意的是，西武高铁也是武汉第一条不经过郑州、直连西北的350公里时速高铁通道。

在此之前，武汉北上西行的列车几乎都要经郑州枢纽中转，不仅耗时偏长，也加剧了郑州站的运转压力。如今，一条新的西北向大动脉就此打通。

其三，线路开通后，武汉、西安、郑州这三座中西部省会城市，也将形成一个完整的“高铁三角”闭环。

关中平原城市群、长江中游城市群、中原城市群将建立更紧密的高铁互通关系。

02

对西安来说，这次西十高铁的开通，也还有一个重要的标志性意义，那就是距离真正建成全国第三个“米字型”高铁枢纽，又再近了一步。

当前，全国已有郑州、合肥两大“米字型”高铁枢纽城市。而第三个，非西安莫属。

所谓“米字型”高铁枢纽，是指以中心城市为原点，向东西南北及四个斜角共八个方向辐射的高速铁路网。

西安的“米字型”高铁蓝图可谓谋划已久。目前，整个“米字型”骨架仅剩下正南方向（西安—安康）和东南方向（西安—十堰）两条线路尚未落笔。

随着西十高铁的即将开通，也就只剩下西康高铁这“最后一笔”。

按照规划，这条线路也将于今年内开通运行。届时，西安的“米字型”高铁枢纽梦将在年内全面实现，成为西部高铁枢纽第一城。

值得一提的是，与西十高铁同步开通的西安东站，是西北地区规模最大的高铁枢纽，站场规模达到17台35线，也是“十五五”开局之年亮相的首座大型铁路站房。

这座新地标的启用，不仅将为西安的城市格局再添厚重一笔，也将进一步提升西安的枢纽能级。

03

放眼全国，高铁线网的建设已进入“小修小补”的新阶段。

这主要表现在两个方面。

一方面，部分超大城市领衔的重点城市群之间，正在建设或谋划“第二高铁通道”。

如京沪、沪杭、广深、成渝等。

另一方面，此前尚未贯通的跨省区间，正迎来最后的“拼图时刻”。

西十高铁，以及也将于今年内开通运行的西康高铁，都属于此类。

前者直连西安与武汉，后者直通西安与重庆，都属于中西部重要城市之间的战略大通道。

当然，这些线路也将让沿线中小城市在最后一刻圆上“高铁梦”。如商洛、安康等城市都将首次接入国家高铁网。

届时，陕西未通高铁的城市，也就只剩下榆林。

总体看，它们提升的都是中西部重要城市间的联通效率，让广袤内陆地区的高铁版图完成大框架上的终极缝合。

“十五五”规划纲要明确提出，以跨区域跨流域大通道为基础，以城市群联动发展为载体，以体制机制协同为保障，推动区域间互融互促、互利共赢，拓展国内大循环空间。

这些高铁的开通，可以说就是最具代表性的注脚。