【本文来自《锁电被1.2万车主投诉，车企集体辟谣必定有人说谎》评论区，标题为小编添加】
作为曾经的电池从业者，以手机锂电池为例，一般标的是3.7V电压，实际生产过程中，同一批生产出来的电池，大多数电压在3.7-3.9V之间，但也有少量是低于3.5或大于4.0V的，一般低于3.5或大于4.0的被检测出来后会被判定为不合格产品，不会正常交付。
我们可以这样认为，有些电池充电到3.7V就充满电了，有些电池需要充电到3.9V才充满电。在电池放电时，有些放电到3.7V就没电了，而有些要放电到3.5V才放完电。我们通常注意到的剩余电量或充了多少电，也就是电容测量是比较麻烦的事情，实际上大多数时候测量的是电压，但电压与电容并不是完全的正比关系。所以我们在使用手机时，就会出现有些手机还有30％电量，很快就没电了，有些手机还有2％的电量，结果还能用很长时间。
汽车电池实际上是多块电池并联串联组装起来的，串联带来电压升高，并联会带来很多问题。接下来主要说一下并联的问题，有些电池充电到3.7V已经充满电了，但有些电池要充电到3.9V才充满电，如果我们充电到3.7V就停止充电，那需要充电到3.9V才充满电的电池就没充满，如果我们充电到3.9V才停止充电，那充电到3.7V就充满电的电池就明显过充了。在放电过程中是同样的道理，有些电池放电到3.7V时已经没电了，有些电池要放电到3.5V才没电，如果我们在3.7V就禁止电池放电，那明显能够放电到3.5V的电池电量就放不完，如果我们设置到3.5V才停止放电，那么3.7V已经没电的电池就会过放。过充可能引起发热、爆炸等风险，过放则会造成电池性能衰减加快。
所谓的锁电，我的理解是出厂时为了尽可能的利用电池容量，充电充到4.2V，放电放到3.3V，这样绝大多数电池能够充分利用性能，但是会牺牲使用寿命和增加安全风险，后续升级中会把充电电压下调，放电电压上调，提高安全系数和增加使用寿命。实际上就是充电电量和使用寿命是在不同条件下测出来的，所以需要中途调整运行条件。
要想限制电池虚标，可以考虑标称电容和实际可用电容比，比如一个电池标称能充30度电，在保修期内，充电量低于24度电就要免费换新，不用管电池如何升级。
我写这个完全没有否定中国电池制造业或新能源电动车的意思，只是感觉文中对锁电的逻辑解释的不完全准确。。
其实还是有很多途径优化的，比如做大电芯，可以减少并联，目前中国做大电芯的能力绝对是遥遥领先的。还比如可以给电池分级，充满电3.70V一档、3.71V一档，依次类推，每0.01伏一档，在组装时相同档次的组装在一起，进行精确控制，这个只有大规模生产才能做到，规模越小越难配对，只能减少档次，影响电池性能的发挥，毫无疑问，电池生产规模中国也是遥遥领先的。
所以买车还是要买产销量大的品牌，从原理上讲，大产量的可以做到精准分级，小产量的精准分级就很难。